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拉杆应力

在低转速区域，拉杆凸肩未全部与---上的拉杆孑l接触，内蒙热镀锌拉条，此时静态安装间隙量越大，拉杆大等效应力值越高；到达转折转速后，天津热镀锌拉条厂家，所有凸肩均与拉杆孔接触；在中转速区域，拉杆大等效应力随转速升高缓慢上升，并不随静态安装间隙量的不同而变化；进入高转速区域后，拉杆端部的凸肩由于外部有沉头的---发生较大翘曲，使得拉杆大等效应力值随转速升高迅速增大。划分转速区域的目的是掌握在各转速区域拉杆应力的变化情况，同时便于设定转子的运行转速，使其处于较低应力状态。

约束拉杆的应变特点

在达到---荷载之前，约束拉杆的应变较小，热镀锌拉条厂家，一排和第三排的约束拉杆基本上处于弹性工作阶段，拉杆对钢管壁的约束作用比较小在达到---荷载后，第e排拉杆的应变发展迅速，很快就达到屈服，曲线弯曲，热镀锌拉条现货，有较长的水平段，说明第三三排拉杆对钢管壁的约束作用明显.由于试件一排拉杆受到加载板的横向约束，其应变发展缓慢，直到试件完全破坏，一排拉杆仍然没有达到屈服。

静态时，燃气轮机拉杆凸肩和---拉杆孔之间存在安装间隙。在高转速环境工作时，拉杆受离心力作用发生弯曲变形，凸肩与拉杆孔发生接触，此时凸肩受到较大的挤压作用，可将凸肩处视为固定铰支，两凸肩之间的拉杆视为静定简支梁。由---材料力学中梁的挠曲线近似微分方程口41和本文的简支梁模型边界条件，得到两凸肩之间拉杆的大挠度为，拉杆变形量与跨距z的四次方成正比，与拉杆直径d的四次方成反比。从强度角度进行拉杆结构改进，主要目的是有效地降低拉杆变形和拉杆应力。由于增大拉杆直径d的方式受到---径向和周向空间的---，因此，合理地增加凸肩数，从而减小拉杆凸肩跨距z，应是实现拉杆结构改进、降低拉杆变形和应力的优化方向。

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